La plupart des acheteurs ne s’attendront pas à ce que leur petit SUV hybride soit vraiment incroyable à conduire, pourtant une rencontre sur un standard avec un hatchback très bien classé est attirante, et la 2008 suit sur ce point. Il n’y a pas de chocs terribles dans les virages, c’est précis et il y a beaucoup de tenue de route.

Comme c’est généralement le cas pour les petits SUV basés sur des superminis, le 2008 est uniquement à traction avant, mais Peugeot ajoute un système appelé Advanced Grip Control avec des réglages pour le sable, la boue et la neige pour aider à développer l’adhérence dans des circonstances dangereuses.

Il peut également aider à contrôler la vitesse du 2008 dans les pentes raides. Il existe différents types de motorisation Peugeot, allant de 130 ch à 180 ch. Les plus rapides sont un moteur diesel de 180 ch et un moteur à essence de 180 ch, avec des moteurs diesel et à essence de 130 ch plus efficaces en bas de la gamme.  

Moteurs à essence PureTech

Si vous avez besoin d’un 3008 à essence, vous avez le choix entre deux modèles. Le premier est avec une motorisation Peugeot de 1,2 litre à trois chambres, turbocompressé, nommé PureTech 130. Comme son nom l’indique, il développe 130 ch comme celle de la 106 quicksilver swapé en s16 et s’adapte parfaitement à la 3008 avec une force de 230 Nm.

Plus ou moins, c’est un moteur vraiment décent qui est magnifiquement adapté à la 3008, et à bien des égards, le meilleur de la gamme. Le moteur est doux et fort et se sent très bien adapté au véhicule. Il termine la course de référence de 0 à 100 km/h en 10 secondes et est prêt à atteindre une vitesse maximale de 200 km/h aussi bien que l’historique Peugeot 106.

Moteur Peugeot

Il est raffiné à faible allure, tire sans équivoque dans l’ensemble de ses six pignons même si le moteur de 1,2 litre est un peu petit pour un SUV à cinq places et lorsque vous roulez sur l’autoroute, la 6e motorisation Peugeot à longue course ne lui donne jamais l’impression d’être sous-puissant.

Bien que cela semble clairement bon pour ceux qui ont un plan de dépenses conservateur, la personnalité raffinée du PureTech à trois chambres est tout aussi séduisante pour ceux qui disposent de plus de moyens, à condition d’éviter la transmission programmée qui réduit la puissance et qui est accessible avec ce moteur.

Moteurs diesel BlueHDi

La gamme de motorisation Peugeot de la 3008 a été améliorée avec la présentation d’un autre moteur de 1,5 litre développant 130 ch supplantant les moteurs BlueHDi 100, 120 et 150 ch en un seul mouvement. En structure manuelle à six vitesses, ce diesel terminera la bousculade 0-100km/h en 10 secondes, tandis que la variante programmée EAT8 est plus lente à 11,5 secondes.

Une unité douce et raffinée se montre percutante en structure manuelle, se sentant suffisamment exubérante pour la plupart des circonstances, que ce soit en ville ou sur l’autoroute. Il semble être une option fantastique en contraste avec l’essence PureTech 130 en supposant que vous investissez plus d’énergie à entreprendre de longues excursions.

Une motorisation Peugeot Diesel BlueHDi de 180 ch est accessible uniquement avec une boîte de vitesses programmée. Bien qu’il soit suffisamment puissant sur le papier, la boîte de vitesses programmée réduit la puissance et donne l’impression d’être beaucoup plus lent que prévu.

La motorisation 106 Peugeot a été aussi proposé en diesel, le constructeur français continue de proposer la meilleure technologie en matière d’économie de carburant et de puissance.

Modèles hybrides rechargeables

La motorisation Peugeot

Il y a deux décisions de module d’hybrides rechargeables accessibles : l’Hybride et l’Hybride4. L’Hybride est équipé d’une motorisation Peugeot à essence de 1,6 litre développant 180 ch et 300 Nm de force, ainsi que d’un moteur électrique développant 110 ch. La puissance maximale combinée est de 225 ch et est transmise aux roues avant par le biais d’une boîte de vitesses programmée à huit rapports.  

L’Hybride4 utilise une motorisation Peugeot à essence de 1,6 litre développant 200 ch, mais est soutenu par deux moteurs électriques, un à l’avant et au centre et un à l’arrière pour produire une puissance combinée de 300 ch et 520 Nm.

Il s’agit également de la première 3008 à être équipée de série de quatre roues motrices, qui peuvent être conduites à des vitesses allant jusqu’à 135km/h ce qui est également la vitesse maximale à laquelle vous pouvez conduire en mode électrique pur. L’Hybrid4 met 5,9 secondes pour passer de 0 à 100km/h.

En faisant défiler les modes de conduite, vous pouvez choisir entre électrique, Hybride et Sport. Le mode Sport applique une charge très directe pour rendre la voiture plus lourde et plus agréable à utiliser, tandis que la réaction du starter est améliorée. Ceci, en plus de l’aide électrique de la structure hybride, aide la 3008 à se sentir très exubérante à conduire, avec beaucoup de capacité de dépassement accessible.

Les modèles de la motorisation Peugeot Hybrid4 sont dotés d’un mode 4 roues motrices supplémentaires. Outre le fait que ce mode améliore l’adhérence dans les situations de faible adhérence, il modifie totalement la personnalité du véhicule en cas d’augmentation de la vitesse.

C’est absolument moins émotionnel, car la motorisation Peugeot 3008 n’a plus l’impression d’être tirée de manière dominante par les roues avant, où la plupart de cette puissance est envoyée. Toutes choses égales par ailleurs, cela tue la transmission de la puissance du véhicule au point que l’Hybrid4 donne presque l’impression d’avoir été dépouillé.

En tout cas, cela rend l’expérience vraiment relaxante. Ne vous attendez pas à du dynamisme de la part des modèles mixtes, ils sont rapides, mais n’incitent pas à la conduite rapide en raison de leurs commandes légères et de leurs pédales de frein vraiment souples.

A découvrir également une vidéo Peugeot 106 enfant terrible, une voiture emblématique de Peugeot.

Conclusion

Le modèle de motorisation Peugeot Puretech à essence de 130 ch se sent léger et souple dans les virages. Le modèle diesel de 180 ch, beaucoup plus lourd, semble maladroit et lourd en comparaison, mais la plupart des conducteurs n’auront pas besoin de plus de tenue avec un 3008.

Le modèle essence de 165 chevaux peut sembler équivalent au modèle diesel de 120 chevaux, mais la transmission programmée diminue son expérience de conduite, entraînant une conduite brusque dans les virages, que vous laissiez la transmission seule ou que vous preniez le contrôle manuel à l’aide des rames montées sur le volant. C’est donc la voiture la moins agréable à conduire. 

L’ambiance de la direction varie également selon les modèles, mais tous comportent un petit volant, qui est redressé sur le dessus et la base. Alors que cela pourrait copier une roue de Formule 1, c’est incohérent dans un véhicule de rue, comme pas du tout comme sur la piste où la roue tourne à peine entre la pleine gauche et la droite.

Sur la motorisation Peugeot 3008, la forme sportive fait des virages un problème déroutant. Il est beaucoup plus difficile de changer d’adhérence dans les virages, car on ne sait pas exactement quel morceau de la roue on va prendre.

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